Ingeniería básica y de detalle de la superestructura de la vía férrea

La superestructura de la vía férrea puede ser concebida en traviesas sobre balasto o en losa de hormigón armado con fijación directa. Los proyectos básicos de vía férrea consisten en la concepción de la superestructura de la vía para la elaboración de las planillas de cantidades.

En la ingeniería de detalle, todos los componentes de la vía férrea (traviesas, fijación de rieles, soldaduras, AMV, materiales elastoméricos para el sistema masa-resorte, entre otros, son analizados y estudiados para uso en el emprendimiento.

Todo el dimensionamiento, ya sea de las capas de subbalasto y balasto como de la armazón y encofrado de la losa de hormigón armado se efectúa en la ingeniería de detalle. En estas dos ingenierías (básica y detalle), también se elaboran estudios y cálculos para el sistema de atenuación de vibraciones y ruido secundario (sistema masa-resorte).

Elaboración de Modelos Numéricos

Los modelos numéricos en elementos finitos se desarrollan para obtener los esfuerzos causados por los pasos del tren. De esa forma, todos los componentes de la vía permanente se simulan en el modelo, aplicando las cargas y combinaciones según el proyecto.

Diseño geométrico de vía férrea

Proyectos de sistemas amortiguación de vibraciones y barreras acústicas

En los proyectos que consideran la amortiguación de vibraciones y la atenuación de ruidos, IEME Brasil utiliza el método propio VVP-IEME, y una serie de informaciones de campo y experimentales que aseguran eficiencia en las decisiones. La metodología del proyecto sigue la siguiente secuencia:

• Clasificación de edificaciones linderas;
• Medición de vibraciones y ruidos secundarios o ruidos ambientes en edificaciones linderas;
• Determinación de las frecuencias naturales de las edificaciones;
• Análisis de la transmisibilidad en las estructuras;
• Evaluación de la comodidad de los usuarios.

Elaboración de proyecto de superestructura de vía férrea o de barrera acústica

Homologación de estructuras de vía férrea

La homologación de vía férrea consiste en la instrumentación para la evaluación de esfuerzos y desempeño de vías y vehículos en sistemas metroferroviarios existentes. El análisis de los resultados se puede efectuar con el modelo numérico en elementos finitos, donde todos los componentes de la vía son representados y simulados.

Análisis experimental de componentes para vías férreas

Ensayos realizados por IEME Brasil para evaluar el comportamiento de componentes de la vía férrea/de trenes o del metro.

• Ensayos con conjuntos de fijación de rieles y materiales elastoméricos;
• Análisis del comportamiento estático y dinámico;
• Comportamiento bajo carga cíclica;
• Rendimiento después de la exposición a intemperies;
• Elaboración de modelos numéricos.

Ensayos de homologación de los sistemas de vías férreas

Antes de la puesta en marcha de la vía, los sistemas de atenuación de ruidos y vibraciones pasan por homologación que incluye las siguientes actividades:

• Monitoreo del paso de trenes en operación comercial y especial;
• Medición de desplazamientos en losas flotantes;
• Obtención de los niveles de vibraciones de la losa y del túnel de la vía permanente;
• Evaluación de las tensiones y abertura del ancho de la vía;
• Verificación de la eficiencia de los sistemas de atenuación de vibraciones y ruidos primarios.

Principales Proyectos

• Metro de Salvador (Línea 1): Determinación de la estabilidad, ruido y vibración de la vía férrea;
• VLT (tren ligero) de Rio de Janeiro: Estudios y proyecto del sistema de atenuación de la vía férrea;
• Metro de Rio de Janeiro (Línea 4 – Trecho Gávea – General Osório): Ingeniería básica de conexión metrovial;
• VLT (tren ligero) de Santos: Ensayos de homologación de la manta elastomérica del sistema de atenuación de vibraciones.
• CPTM de São Paulo
  • Líneas 7-Rubi, 8-Diamante y 9-Esmeralda: Elaboración de la ingeniería de detalle de la instalación de AMV y Red Aérea de Tracción.
• Metro de São Paulo
  • Línea 4-Amarilla – Vila Sônia – Trecho 2: la ingeniería de detalle de la superestructura de vía férrea y ensayos de homologación;
  • Línea 15-Prata, Monorriel: Ensayos de homologación de la superestructura;
  • Líneas 1-Azul, 2-Verde y 3-Roja: Verificación teórica y experimental de los sistemas de superestructura de vía férrea e implantados.